صـرفه جویـی در مصرف انرژی و بهینه سازی مصرف آن به سبب جایگزینی خودروهای بنزینسوز و گازوئیل سوز.

ارتقـاء ایمنی و کاهش تصادفات بالقوه به سبب ایجاد محـیطی ویـژه و کاملا مجزا برای تردد قطارهای شهری و مترو.

قابلیت هماهنگی در عملکرد با سایر سیستمهای حمل و نقـل همگـانی شـهری از جملـه اتوبوسـرانی ها و خطوط تاکسیرانی به صورت سیستم های تغذیه کننده.

قابلیت جابجایی حجم بسیار زیاد مسافر در هر ساعت و در هـر جهـت با توجه به امکان حداقل نمودن فواصل اعـزام قطارهـا در مقایسـه با سایر سیستمهای حمل و نقل همگانی به شرح جدول زیر می باشد:

نوع سیستم حمل و نقل همگانی     حجم مسافر جابجاشده در هر ساعت در هر جهت

اتوبوس                                          5000

اتوبوس دوکابی                                7000

تراموا                                          7000-10000

قطــار ســبک شــهری در ســتهــای        10000-18000

دوواگنه در مسیر کاملا مجزا

قطـار سبک شهری در ستهای سهواگنه     300000- 18000

در مسیر کاملا مجزا

مترو                                          -65000-30000

بر این اساس، با توجه به جمیع محسناتی که از لحاظ کیفی و کمـی مـی تـوان بـرای توسـعه سیسـتمهای ریلی شهری برشمرد، متاسفانه بدلیل حجم زیاد سرمایه گذاری اولیه آ?ـا در زمیـنه ساخت مسیرها و خرید ناوگان، از اقبال کمـتری بـرای راه انـدازی درسیسـتم حمـل و نقـل عمومی شـهرهای کشـور بـرخوردار بوده اند و سرمایه گذاران، اعـم از دولـت یـا بانکهـا، بدلـیل طولانی بودن دوره بازگشـت سـرمایه و لزوم سرمایه گذاری سنگین در مراحل اولـیه تا پیش از بهره برداری عدم نرخ بازگشت سرمایه قـابل توجـه، رغبـت کمـرتی را به این امر اختصاص می دهـند. لذا در ادامه، به ارائه شرح مختصری از تجربیات سـایر شـهرهای بـزرگ جهان و چگونگی فایق آمدن ایشان بـرای حـل ایـن معضـل پرداخـته و در خاتمه، به ارائه راهکارهـای مـنطقی و ممکـن، بـا توجـه بـه شرایط خاص شهرهای بزرگ کشور خواهیم پرداخت.

ساخت کاشی سردرب