چگونگی تفکیک حرکت عابرین پیاده از وسایل نقلیه در منـاطق شـهری و هـم چنـین نحـوه احـداث گذرهای عرضی ( روگذر – زیر گذر – همسطح ) در مناطق شهری و بیرون شـهری شـاخص مناسـبی جهت تامین ایمنی حرکت عابرین می باشد برای تخصیص کل یا قسمتی از مسیر سواره رو تفکیـک آن در محل های پرتردد در داخل شهری پس از انجام مطالعات آمـاری جـامع در وضـعیت موجـود تعـداد عابرین – سرعت حرکت عابرین وسایل نقلیه – تعداد تصادفات و زمان تاخیر و هم چنـین نـرخ ارتقـاء ایمنی عبور عابرین و افزایش سرعت حرکت عابرین و رونق تجاری پیش ب ینی شـده در اقتـصاد محلـی بشرط اینکه طول مسیر از 400 متر متجاوز نکند اقدام می شود " 1 " در طراحی گذرهای عرضـی نیـز پس از انجام مطالعات جامع آماری با لحاظ وضعیت فعلی تر دد عابرین از عرض سواره رو ، حجم وسایل نقلیه ، سرعت صبور آنها ، تعداد تصادفات و تصادفات منجر به فوت و زمان توقفهای وسایل نقلیه در اثر عبور عرضی عابرین و کندی عبور و مرور و مقدار کاهش سرعت وسایل نقلیه در اثر تجـاوز عـابرین بـه سوار رو بهره جسته و سپس در انتخاب محـل احـداث گـذر مطالعـات مربـوط بـه ویژگیهـای محلـی ، رفتارهای عمومی ساکنین محل و محل اجراء گذر عرضی از جهت شهرسازی انجام تا ضمن جذب عبور عابرین باعث ایجاد تسهیلات جدید مانند ایستگاه های حمـل و نقـل عمـومی یـا پارکینـگ نگردیـده و بهمراه افزایش ایمنی و سرعت حرکت عابرین ، سرعت و حجم عبور وسایل نقلیه را بـه همـراه آرامـش خاطر راننده گان در سوار رو بدنبال داشته باشد

کلید واژه: عابر پیاده ، گذر عرضی ، پیاده رو ، سواره رو ، وسایل نقلیه ، محیط زیست

با ساخت اتومبیل و جابجایی آن در سطح معابر بحث چگونگی عبور عابرین و عدم برخورد بویژه در مناطق شهری مطرح به مرور با توسـعه وسـایل نقلیـه موتـوری و تـردد آنهـا در بـین شـهره ا چگونگی عبور عابرین پیاده از عرض مسیر های سواره رو بـین شـهری نیـز مطـرح تـا ایـن کـه اولـین گذرهای عبور عابر پیاده در ده ه 1950 و بعد از جنگ جهانی دوم در حین بازسـازی شـهرهای اروپـای احداث و هم چنین در ایالات متحده نیز در سال 1959 اولین گذر عابر پیاده در شـهر کالامـاز سـاخته شد " 8 " در ایران تاریخچه ساخت محلهای عبور عابر پیاده بسیار قدیمی بوده لاکن به زمان مـشخص را نمی توان اشاره نمود با بررسی های تاریخی مشخص می گردد و در همدا ن راه ها و گذرهای شهر بـا مقیاس انسانی جهت عبور عابرین پیاده و چهار پایان در راستای شیب عمومی شهر احـداث و مـسیرها طوری شکل گرفته که ضمن ارتباط تمام نقاط شهر به بازار در مواقع بارنـدگی بـرف و بـاران حتـی آب سطحی جمع آوری گردد" 1"

کلیات : عابر پیاده مهمترین رکن ترافیک بعد از وسیله نقلیه می باشد . تمامی افـرادی کـه هـر روز برای انجام کار از منزل خارج و به مقاصد مدرسه ، دانشگاه ، اداره ، بـازار ، کارخانـه ، بیمارسـتان و . . . حرکت می کنند بخشی از مسیر را ناخواسته پیاده طی می نمائید و حتی افرادی حسب دستور پزشـک موظف به انجام پیاده روی منظم می شوند و هم چنین تمامی افراد استفاده کننده از وسیله نقلیه نیز از محل پارک خودرو یا ایستگاه حمل و نقل عمومی مسافت باقی مانده تا محل کار را نیز پیاده طـی مـی کنند تماما در زمره عابرین پیاده قرار می گیرند ، عابرین پیاده برای زود رسیدن بـه مقـصد سـعی مـی نمایند از کوتاه ترین و کم خطرترین راه ها استفاده نمایند که ممکن است بجهت ازدهام به پرخطرترین مسیرها تبدیل شده و هم چنین عابرین پیاده برای رسیدن به مقصد ممکن است از عرض خیابـان نیـز عبور نمایند که متناسب با تعداد عابرین ، و سرعت حرکت آنهـا و تعـداد خطـوط سـواره رو و حجـم و سرعت وسایل نقلیه عمومی شلوغی تشدید می گردد ، در مسیرهای عابر پیاده طولی نیز در مواقعی که عرض پیاده رو متناسب با تعداد تردد عابرین نباشد تجاوز عابر پیاده به مسیر سواره و در نتیجه کنـدی حرکت و تشدید ترافیک را بدنبال خواهد داشت . برای نظم بخشی به چگونگی عبـور عـابرین در معـابر داخل شهری و کاهش تاخیرهای زمانی ناشی از عبور و مرور در این افراد و جلـوگیری از بـروز حـوادث ترافیکی و تکرار سیکل تشدید ترافیک و تداخل مسیرهای عابرین پیاده و وسایل نقلیه لازم است عبـور عابرین پیاده در معابر شهری ساماندهی گردیده یا بحث عبور عـابر پیـاده در سـاماندهی حمـل و نقـل مطرح و پیرامون آن بحث گردد . در این راستا شاخصهای مهم مرتبط بـا عـابر پیـاده در سـامان دهـی حمل و نقل مورد ارزیابی و تجزیه و تحلیل قرار می گیرد .

ساخت کاشی هفت رنگی