ستایش ولی پور
جعفر عضو هیئت علمی دانشگاه علوم انتظامی
احمدزاده نادر
کارشناس ارشد راه و ترابری
1- با ساخت اتومبیل و جابجایی آن در سطح معابر بحث چگونگی
عبور عابرین و عدم برخورد بویژه در مناطق شهری مطرح به مرور با توسـعه وسـایل
نقلیـه موتـوری و تـردد آنهـا در بـین شـهره ا چگونگی عبور عابرین پیاده از عرض
مسیر های سواره رو بـین شـهری نیـز مطـرح تـا ایـن کـه اولـین گذرهای عبور عابر
پیاده در دهه 1950 و بعد از جنگ جهانی دوم در حین بازسـازی شـهرهای اروپـای احداث
و هم چنین در ایالات متحده نیز در سال 1959 اولین گذر عابر پیاده در شـهر کالامـاز
سـاخته شد در ایران تاریخچه ساخت محلهای عبور عابر پیاده بسیار قدیمی بوده لاکن به
زمان مـشخص را نمی توان اشاره نمود با بررسی های تاریخی مشخص می گردد و در همدا ن
راهها و گذرهای شهر بـا مقیاس انسانی جهت عبور عابرین پیاده و چهار پایان در
راستای شیب عمومی شهر احـداث و مـسیرها طوری شکل گرفته که ضمن ارتباط تمام نقاط
شهر به بازار در مواقع بارنـدگی بـرف و بـاران حتـی آب سطحی جمع آوری گردد
2- کلیات : عابر پیاده مهمترین رکن ترافیک بعد از وسیله نقلیه
می باشد . تمامی افـرادی کـه هـر روز برای انجام کار از منزل خارج و به مقاصد
مدرسه ، دانشگاه ، اداره ، بـازار ، کارخانـه ، بیمارسـتان و . .
. حرکت می کنند بخشی از مسیر را ناخواسته پیاده طی می نمائید و حتی
افرادی حسب دستور پزشـک موظف به انجام پیاده روی منظم می شوند و هم چنین تمامی
افراد استفاده کننده از وسیله نقلیه نیز از محل پارک خودرو یا ایستگاه حمل و نقل
عمومی مسافت باقی مانده تا محل کار را نیز پیاده طـی مـی کنند تماما در زمره
عابرین پیاده قرار می گیرند ، عابرین پیاده برای زود رسیدن بـه مقـصد سـعی مـی
نمایند از کوتاه ترین و کم خطرترین راهها استفاده نمایند که ممکن است بجهت ازدهام
به پرخطرترین مسیرها تبدیل شده و هم چنین عابرین پیاده برای رسیدن به مقصد ممکن
است از عرض خیابـان نیـز عبور نمایند که متناسب با تعداد عابرین ، و سرعت حرکت آنهـا
و تعـداد خطـوط سـواره رو و حجـم و سرعت وسایل نقلیه عمومی شلوغی تشدید می گردد ،
در مسیرهای عابر پیاده طولی نیز در مواقعی که عرض پیاده رو متناسب با تعداد تردد
عابرین نباشد تجاوز عابر پیاده به مسیر سواره و در نتیجه کنـدی حرکت و تشدید
ترافیک را بدنبال خواهد داشت . برای نظم بخشی به چگونگی عبـور عـابرین در معـابر
داخل شهری و کاهش تاخیرهای زمانی ناشی از عبور و مرور در این افراد و جلـوگیری از
بـروز حـوادث ترافیکی و تکرار سیکل تشدید ترافیک و تداخل مسیرهای عابرین پیاده و
وسایل نقلیه لازم است عبـور عابرین پیاده در معابر شهری ساماندهی گردیده یا بحث
عبور عـابر پیـاده در سـاماندهی حمـل و نقـل مطرح و پیرامون آن بحث گردد . در این
راستا شاخصهای مهم مرتبط بـا عـابر پیـاده در سـامان دهـی حمل و نقل مورد ارزیابی
و تجزیه و تحلیل قرار می گیرد .
2-1- چرایی ساخت
پیاده رو : از دلائل اصلی ساخت پیاده رو افزایش ایمنی عبور و مرور عابران پیاده
است . در ساخت پیاده رو ، باید عوامل مختلفی مانند نیازهای عمومی و ضعف امکانات و
حرکات اتوبوسها و تاکسی ها مورد توجه قرار می گیرند از آثار ساخت پیاده رو می توان
ایجاد رونق در اقتصاد و مراکز تجاری نواحی مجاور، سهل نمودن ارتباط پیاده روی بین
ساختمانهای نوساز، ایجاد هماهنگی بین عوامل مختلف ترافیکی،ایجاد امنیت و آرامش (
کاهش صدا و دود )، کوتاه نمودن مسیرهای حرکت و لذت بردن از پیاده روی را دانست.
2-2- اهداف ساخت
پیاده رو
تشویق مردم به
پیاده روی،شناسایی مناطقی که رفت و آمد مردم در آنجا بیشتر است ،کاهش آلودگی زیست
محیطی ،حفظ منابع طبیعی شهر،افزایش در آمدهای عمومی،کاهش تصادف ،جلوگیری از
استفاده خطوط دو چرخه ها و اتوبوس ها توسط عابران پیاده
2-3- مزایای
ایجاد پیاده رو
افراد بجای
استفاده ازوسایل نقلیه برای خریـد وانجـام دادن کارهـای شخـصی بـه پیـاده روی
ترغیـب میشوند تعداد عابران پیاده افزایش می یابد، در منطق تجاری کن ار پیاده روها
رونق اقتصادی ایجاد مـی کند ، در خیابانهای شلوغ به عبور و مرور نظم می بخشد ،
باعث افزایش سرعت پیـاده روی در منـاطق شلوغ می شود، ضمن حفاظت از منابع طبیعی شهر
باعـث افـزایش زیبـای شـهر مـی شـود ، امنیـت و سلامت بیشتر عابرین را تامین می
کند ، ضمن تفکیک ترا فیک عابرین از وسایل نقلیه باعث آرام سازی ترافیک می شود.
2-4- عابر پیاده
و طراحی معابر پیاده رو : معابر عبور عابرین پیاده را می توان در حالت تردد عـادی
و در حالت وجود موانع متفاوت از ابعاد ظرفیتهای معابر و سطح سرویس برای تردد
عابرین مورد ارزیابی قرار داد
#کاشی سنتی