بـا عنایت به روند رشد مطلوب اقتصادی کشور و افزایش ذخایر ارزی، بسیاری از کشورهای جهان تمایل به سرمایه گـذاری در انجام طرحهای عمرانی و برگشت اصل سرمایه و سـود سـپرده بعد از چند سال از دوران بهره برداری را داشته و حاضر به فاینانس اعتباری چندین ساله ( 8 تا 17 سـال ) مـی باشـند. در صورتی که در اجرای طرحهای قطار شهری ، کل پروژه به صورت کلید در دست (Turnkey (و یا انجام مشارکتی بصورت فعالیتهای عمرانی وسیویل توسط بخـش داخـلی کشـور و عملـیات نصب تاسیسات و تجهیزات و ناوگـان و سیسـتم علائـم و غـیره توسـط بخش خارجی صورت پذیـرد. مـی تـوان بـا حداقل تحمیل به بودجه داخلی و تـامین هزیـنه ها بصورت ریالی، با سرمایه خارجی سیستم را به بهره برداری رساند و سپس از درآمد سیستم ، اصل و سـود سـپرده سـرمایه گـذاری را به طرف خارجی عودت داد.

اجرا کاشی کاری مسجد

BOT سیستم-

در حال حاضر ، یکی از روشهای سرمایه گذاری بخش خصوصی از طـریق اعطـای امتیازات برای پروژه های ساخت، بهره بـرداری و انـتقال “Transfer and Operate | Build)”BOT (مورد توجه بیشـتر از سـایرین قرار دارد. اساسا BOT برای سرمایه گـذاران بخش خصوصی و یا گیرندگان امتیاز، امکان طراحی و سـاخت و تامین بودجه و بهره برداری از سیستم را بمدت 15 تـا 20 سـال می دهد و در پایان این دوره ، دارایی هـا به دولت واگذار می گردد. برای جذابیت این پروژه ها ، دولتها گاه بخشی از هزینه ها را برعهده می گیرند یـا سـرمایه هـایی از قبـیل زمـین را در اختـیار طرف قـرارداد قـرار مـی دهند. از گیرندگان امتیاز ساخت و بهـره بـرداری ، متقابلا انتظار می رود که خطرات عمده در احـداث از قبیل تاخیر و نیز مخاطرات تجاری گردش کار را غالـبا نسـبت به عملیات عمرانی مانند مجوز ساخت و ساز پیرامون ایساگاهها علاقه نشان می دهند. پیشنهادات کسانی که به BOT علاقه نشان می دهند ، نشانگر احتمال موقعیـت و خطـراتی است که در پروژه ?فته است. خصوصا موسسات BOT غالبا کنسرسیومهایی از بانکها ، مهندسان مشـاور و شرکتهای ساختمانی و سازندگـان تـجهیزات فنی و ناوگـان، دسـت انـدرکاران حمل و نقل بخش دولتی و غیره را شـامل مـی شـوند. از آنجا که باید عوامل و ملاحظات مخـتلفی را در این گونه قراردادها در نظر داشت که از جمله می توان به مسایل حقوقی ، سیاسی ، اجتماعی، مالی و اعتباری ، اقتصادی ، زیست محیطی ، مدیریت مهندسی ، فنی و غیره اشاره نمود، لذا مذاکرات و تفاهمات برای عقد قراردادها معمولا چند سالی به درازا می انجامد 

فروش کاشی کوچک سنتی

از جملـه مـوارد سیسـتم سرمایه گذاری BOT می توان به احداث متروی آنکارا و قطار شهری بانکوک اشاره نمود.

کمکهای بین المللی و دو جانبه

نسـبت بـه بخشهای دیگر ، حمل و نقل شهری از کمکهای بین الملـلی کمتری بهره جسته است. با اینحال بانک جهانی که بـزرگترین منـبع کمک رسانی مالی در سطح بین المللی است، بیش از 2000 میلیون دلار ظرف 20 سال گذشته بدین منظور پرداخـت نمـوده است. این مبلغ بمنظور مساعدت به پروژه هـایی کـه کلا 5000 میلیون دلار هزینه دربرداشته اند و اکثر این کمکها نیز برای ساخت معابر شهری و نگهداری و بازسـازی آ?ـا مـی باشد. در این میان ، سیستم های ریـلی شـهری تـنها 8 درصـد از کمکهای بانک جهانی را شـامل شـده اسـت. در جدول شماره 7 ، تفکیک هزینه های پـروژه هـای حمل و نقل شهری بانک جهانی طی سالهای 91- 1972 ارائه شده است.

شـرایط اخـذ وام از بانک جهانی بدین نحو است که باید تولـید ناخالص ملی سرانه یک کشور کمتر از 4080 دلار در سـال باشـد، وامهـا توسط دولت مرکزی کشور وام گیرنده تضـمین شـود و ظـرف مدت 15 تا 29 سال که تا 5 سال نیز قـابل تمدیـد اسـت ، بازپرداخت شود. درصد بهره متفاوت است اما در سالیان اخیر، در حدود 7 تا 8 درصد در سال بـوده اسـت. بـرای کشورهای فقیرتر که معمولا کشورهایی هسـتند که تولید ناخالص ملی آ?ا زیر 580 دلار در سال مـی باشـد، سـازمانی وابسته به بانک جهانی به نام « سازمان عمرانی بین المللی » تامین اعتبارات می نماید که ایـن وامهـا در واقع بدون بهره هستند و بایستی طی مدت 50 سـال بازپرداخت شوند که امکان 10 سال استمهال  نیز وجود دارد.

فروش کاشی لعابدار